「我當時在東京成田機場，見到三位拿着手袋，準備輕裝上機的女士，我便跑過去搭訕。得知她們原來是坐飛機去吃午飯，即日來回，所以什麼行李也沒有拿…」和捷星香港的行政總裁劉仲威（Edward）談天，他說得眉飛色舞。
在Edward 眼中，廉價航空在港還是個沒有開發的天空。他相信就算不是超級富豪，沒有私人飛機，也即將可以跟這三位日本太太一樣，以數百元買張機票，就可以早上坐飛機去吃飯、shopping，黃昏乘飛機回家，酒店也不用訂，坐飛機就和現時坐的士差不多。
認識Edward 是偶然，見到他讓我回想當年跑新聞，也有一段時間，採訪廉航的發展。那時甘泉航空還未開業，我就訪問了主席李卓民和行政總裁苗禮士。雖然已有一段時間沒有跟進本港的航空業，但甘泉的失敗經驗仍歷歷在目。不是想潑人冷水，但也不自覺談起了那些年的採訪經驗，那時候的李牧師也是雄心壯志，結果仍是鎩羽而歸。
Edward 就搬了一些數據出來，指出廉航在香港、內地、台灣、日本和韓國等地的滲透率只有9% （其中香港更只有5%）。比起新加坡、泰國、印尼及越南等東南亞市場的57.4%，還有很大的發展空間。而且香港的「五小時飛行半徑」，已經覆蓋全球一半人口，當中的中產數目更不斷上升！再說，以日本市場為例，多得廉航的發展，去年日本內陸線的載客量上升了逾8%，是六年來首次上升，還間接幫了日本疲弱的經濟一把。單是捷星日本，一年多以來就賣了超過50萬張票，低於400港元的機票……Edward 一口氣說了很多，相信這段說話他倒轉也可背出來。
「機如輪轉」廉航致勝關鍵
Edward 又說，廉航講求快、求「機如輪轉」，才可在薄利中成功。因此甘泉那種長程、及「天上有」就「地下無」的單架飛機廉航模式，基本上是「無得做」。而要做到「機如輪轉」，就必定要機多、靈活。無論訂票系統及運作調配都要很聰明，做到天衣無縫。機隊當中，亦長期要有一架「吉機」候命，發生天災及突發事件時，要立即補位。即是說，要靈活就不可能有百分百的使用率。現正向監管機構申請牌照的他們，將來就要買18架空中巴士來營運。
網上購物之所以愈做愈大，有賴愈來愈高效的物流業。
前一陣子在淘寶買了個汽車用的小雪櫃，不用24 小時已送到，速度快得讓人咋舌。如果香港短期內的「人流」效率，也可追上物流這種效率，例如可以在便利店買機票、以手機app 買機票，也像買戲票一樣簡單、一張機票又只是四、五百元、而航班又密得可以隨時飛的話，那麼周末去兩、三天日本或韓國，可能和去一轉番禺長隆差不多方便，亦分分鐘比起去澳門更經濟。到時就算香港各景點商場繼續被自由行迫爆，香港人放假也有多一條「出路」，可以消一消納悶和怨氣。或許周末起床時想不到節目，就不如即興去一趟首爾吧！
捷星香港的加入，當然對於國泰（293）、港龍及轉型從事廉航的Hong Kong Express 等航空公司，是多了一個競爭者。但同時航空業這個餅必定可以做得更大，成本和價格可以大幅降低，坐飛機的人次也會顯著上升，來往香港的旅客得益之餘，亦可帶出很多新的商機。
如果順豐物流因淘寶而做大，淘寶又因順豐而做得更強，那麼新廉航模式的出現，可能就近似多了一間做「人流」生意的順豐，將可帶動更多對口企業有更大的發展。最簡單的例子，當然是以廉航為主的旅行社、旅遊天書、甚至是每天跑首爾兩、三轉的水貨客等等。但只要夠創意，乘着這個可能將會出現的趨勢，或許還可以變出更多新的「高增值」生意，像提供跨地域訂枱、訂票、訂接駁交通等服務的Apps或網站；將來的MBA課，也可以更輕易地做到跨地域上課和交流，每月或星期也可到鄰近地區的大學上課，讓學生掌握真正的國際視野；甚至中、小學生也可以更輕易去遊學，到真正的「世界課室」上課等等。
通訊科技的發達，讓人們輕易掌握知識和資訊；物流業的進步，讓人們的購物圈大大的擴濶；如果人流的成本可以大幅降低，方便程度可以大幅提升，或許香港這個社會，有很多未發掘的潛能和機遇，也可以被釋放出來。動多點腦筋，或許可以分其中的一杯羹。
科技大學工商管理碩士校友會會員
李臻
